​货主型企业跨界做物流真能降成本么?

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自建物流真能降本吗?

今年以来,不要 货主型企业跨界进入物流领域,小米、修正药业、瓜子二手车、加多宝、娃哈哈等企业纷纷成立物流公司,对什儿 领域表现出浓厚的兴趣。

而过去,哪此货主型企业基本都在 买车人的物流部门,这是一件很平常的事。然而,当货主企业密集地成立物流公司时,这件事就变得耐人寻味了。

同時 ,从注册资金上来看,瓜子二手车注册的物流公司,注册资金为20000万元,加多宝注册的物流公司注册资金为1亿元,个个都在 大手笔。让让.我 来势汹汹,看起来不像是闹着玩的。

那么,为哪此哪此货主企业纷纷要在什儿 时间点成立物流公司?又为哪此要买车人做物流?

过去都在 什儿 企业物流转型物流企业的案例,让让.我 试着从什儿 具备较多运营经验的企业案例中,提炼出什儿 想法。

1

不仅仅是成本中心

此前,加多宝成立物流公司时有业内人士透露,目前一箱饮料的平均运输成本为6元左右,原来的物流成本能占到饮料企业的12%;机会买车人成立物流公司,都可不能能降低40%。这说明企业要勒紧裤腰带过日子了。

以什儿 逻辑来看,物流仍然扮演着成本中心的角色。但从哪此企业斥巨资成立物流公司的方向来看,让让.我 不仅要省钱,都要赚钱。

后来,压缩成本之外,货主型企业跨界做物流还有以下几点原应:

1)获取订单支配权。在近两年来的物流企业融资案例中,让让.我 都可不能能发现有4个多特点,即行业里产业资本的面孔不要 ,企业现在现在开始从拼资本向拼资源转变。碰货为先是必要条件,而这,恰恰是货主型企业所具备的优势。

2)对现有供应商不满意。上述加多宝降低物流成本的假设中,物流成本还能再降40%;而根据步步高旗下云通物流相关负责人透露,云通物流为步步高提供的物流服务,要比市场价低200%左右。而这仅仅是成本方面。买车人面,自建物流原来,企业对服务的多样化度、运输的灵活度、物流的响应传输带宽等方面也会有一定程度的提高。

以步步高为例,其商业板块涉及大卖场、超市、便利店、家电等不同业态,不同业态对应的物流服务需求不同,服务的多样化度较高。机会那么自建物流,那么就都要多家供应商来应对不同业态,这在服务水平以及服务的响应度上,都在 有4个多概念。据云通物流总经理赵震宇透露,云通物流湖南仓目前能保证200km以内时效做到T+0。

3)打通供应链。如汽车行业,要想在产业链的上下游形成优势,那么从验车、收车、审核、物流到售后服务等多个环节的供应链体系,就都要打通以形成优势。再比如,去年9月,格力发布了「格力G-FMS柔性生产线」,为工业制造提供生产、检测、配送、入库一体化的工业自动化处理方案。货主型企业所涉及的物流服务链条相对更完正,打破信息孤岛,便能形成两根可控的供应链体系。

4)减少资产闲置。从企业物流到物流企业的转变,根本性原应是货主企业有仓储、车辆等诸多资产处在闲置情况表,后来想通过第三方业务的导入来不利于提升传输带宽和提高坪效。比较典型的例子只是京东物流全面向社会开放,从去年现在现在开始,其相继开放了买车人快递、快运以及生鲜冷链等业务板块。

据赵震宇透露,目前云通物流来自步步高体系内的订单最少占70%,其明年的目标是要将第三方业务占比提升到35-45%。

什儿 方面都可不能能为企业摊销成本,买车人面能不都可不能能将自身的优质服务面向更广大的市场。比如今年8月份修正快运正式官宣发布的「修橙正裹」品牌,其提出的全国24小时达,单从时效上来看确实是对行业的一大颠覆。

2

重资产能不都可不能能省成本

此前,运联研究院在文章《干线外包转自营,车队何去何从?》(点击回顾)中指出,快递企业在自营分拨原来,也正逐渐减少外包运力,增加自营运力。对应到货主型企业,让让.我 看了,让让.我 都在 重资产运营的特点。

根据步步高2018年的财报数据,截至2018年底,公司拥有湖南、广西、江西、四川四大省级中央园区,共有20余个常温、保鲜、冷冻、冷藏、保税等各类型仓库;仓库总面积约为33万平方米,其中自有物业仓库面积约为215万平方米。

而另一组数字则显示,其2018年仓储费用支出为8104.13万元,占比37%;物流费用支出为13589.15万元,占比63%;其中自有物流费用支出为1245.44万元,占比为9%;外包物流费用支出为12343.915万元,占比为91%。

哪此买车人做,哪此外包,这或许是云通物流十多年来摸索出来的经验。从上述的哪此数据中来看,云通物流把仓做重,把运力做轻。据相关负责人透露,其自有仓库的面积占到200%以上,而自有运力则为20%左右。

赵震宇说道:「让让.我都 进入某有4个多省时,刚现在现在开始让让.我 肯定是租仓库;发展到一定阶段都可不能能满足库内收支平衡时,让我单建。机会相比于租赁的成本,拉低建设的成本会便宜什儿 。都在 我想 成为一家重资产的公司,是市场的因素逼得我成了重资产的公司。」

为哪此云通物流给步步高提供的服务能比市场低200%?根据赵震宇的介绍,公司的经营成本被细分为了仓库成本、库内人工作业成本、运输成本,以云通物流当前的轻重搭配来看,其核心还是注重仓库的运营。用赵震宇语句来说,只是提高有4个多传输带宽:坪效和劳效。

一方面,背靠集团的商流优势,云通物流都可不能能一定程度上把控未来订单的预期。随着步步高集团在某一省份的业务站稳脚跟,自身的物流需求加带三方业务的导入,就会大大提高资产利用率,大大降低闲置成本;且时间越长,固定资产投入的摊销越薄。

买车人面,降本增效的核心是数字化运营。过去几年,云通物流老会 加大投入信息化建设,逐步实现了储位、商品、车辆的数字化,进而推动了运营的数字化(包括结算的数字化和用工的动态化),实现「将每一寸仓的传输带宽都榨干」。

「过去让让.我 储位的利用率最少为65%,现在机会达到了85%,实际上最少我的库容扩大了20%以上。」赵震宇说道。

上述的哪此重资产都在 帮企业省钱的,但还有一偏离 重资产,是企业亏钱也都要要做的。这偏离 资产只是自持运力。

云通物流自营的运力最少占比20%。从云通物流高达91%的外包物流支出比例上来看,外包是省钱省力的,那为哪此其都要自营20%?

一方面,自营车队是「啃骨头」的,做那么我应该 做的活;但为了保障时效和服务的稳定性,企业又都要要做。买车人面,自持即原应着心里有底,能知道养车的成本,都可不能能对比外包运力的成本是高还是低。

什儿 轻重结合的法律辦法 ,使得云通物流即使以低于市场价200%的价格提供服务,仍然能产生一定的利润,后来随着第三方业务的导入,其利润规模还在增长。

然而,即使货主型的物流企业将成本管控、传输带宽提升到了那么程度,也依然那么诞生一家层厚市场化的企业。

3

第三方品牌难建立

正如日前安能物流董事长王拥军在分析当前快运格局时所说的,货主流派孵化的物流企业,在20多年的尝试后,还是那么一家货主基因企业实现内部客户的突破,把市场化业务做到200%以上。

这转过身的原应是,类事物流企业的所有业务首先是跟着货主商流的节奏走,而第三方业务是跟着其物流的节奏去走。这也就造成了类事企业的规模增长传输带宽受限。

上文所说的货主型物流企业的重资产运营,是建立在自有商流的基础之上的;而进入商流未覆盖或小面积覆盖的领域时,受制于团队甲方思维固化、市场化能力薄弱等什么的什么的问题,无论是自建还是外包,成本优势都在 明显。

后来,让让.我 都可不能能看了,今年成立物流企业的几大货主方进军物流领域时,纷纷组CP。比如加多宝投资的北京大运通泰物流有限公司,加多宝为最大股东,持股比例200%;第二大股东为东莞通汇物流有限公司,持股比例40%。再比如新快运品牌「修橙正裹」,有传闻其由修正药业投资,占比40%,创始团队为具有规模型快运网络经营管理经验的物流人。

什儿 组合法律辦法 ,一方面是有意无意地剥离货主的影子,买车人面则也借助了物流人的市场和管理经验。

如今,市场环境现在现在开始从拼资本转到拼资源,企业经营由粗放转向精细化,接下来货主型物流企业会好吗?

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