ADAS市场渗透率极速增加 竞争加剧

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[导读 ] 过去,亲戚亲戚大伙从科幻小说、电影中看过的自动驾驶汽车,现在意味触手可及,走进了现实。各种搭载ADAS系统的上市新车,也成为消费者的首选。

【编者按】过去五年间,ADAS的市场渗透率在烈焰增加,市场对于ADAS的需求还在不断增长,普及程度还能否 逐渐升高。接下来,ADAS向自动驾驶的进化值得期待。

本文转载自盖世汽车,原作者张敏;

过去,亲戚亲戚大伙从科幻小说、电影中看过的自动驾驶汽车,现在意味触手可及,走进了现实。各种搭载ADAS系统的上市新车,也成为消费者的首选。

所谓的ADAS,即智能驾驶辅助系统(Advanced Driver Assistance System)的简称,其利用安装于车上的各式各样的传感器, 在第一时间派发车内外的环境数据, 进行静、动态物体的辨识、侦测与追踪等技术上的除理, 从而还能否让驾驶者在最快的时间察觉意味存在的危险, 以引起注意和提高安全性的主动安全技术。其中,主要功能包括盲区监测、自动紧急刹车、行人碰撞预警、车道次要预警等。

而且,ADAS 诞生的意义就在于减少驾驶员因操作失误而造成的危险,以提升车辆安全性。不过,即便是最先进的 ADAS 功能,也还能否驾驶员全神贯注,当系统除理不了俯近的环境路况时,驾驶员还能否及时介入。

如此,对于当前ADAS市场,与五年前相比,存在了那些变化?ADAS在发展的过程蕴藏那些技术瓶颈?整个市场的竞争格局怎么才能 才能 ?未来有那些发展趋势?……针对以上大疑问,近期,盖世汽车采访了零部件巨头博世、大陆、安波福、采埃孚等企业,以及本地企业ADAS一级供应商福瑞泰克。

ADAS市场变化

ADAS目前的市场渗透率还很低,但从零部件巨头们的出货量来看,ADAS的市场渗透率在烈焰增加,如博世的L2级的驾驶辅助系统,将在今年的40款车型上配备;自 1999 年起,大陆集团为全球客户生产了超过100000 万个驾驶员辅助系统传感器;截至2018年,采埃孚前置摄像头共计售出了10000万个。本土公司的ADAS产品也就让就让就让开始陆续实现量产,如福瑞泰克的智能驾驶系统已在吉利的一款量产车型上搭载。

如此,相对于五年前,整个ADAS市场存在了那些变化?

亲戚亲戚大伙看过,随着技术的逐步心智成熟图片 图片 图片 期,每年厂商还能否 将某些 ADAS 功能下放给级别较低的车型,比如自适应巡航、自动刹车、道路次要预警等。

在博世底盘控制系统中国区市场与战略发展总监丰浩看来,ADAS从而是 的必须在豪华车上才有,到就让就让就让开始逐渐下探,渗透率会如此高,功能也相对越来富足。五年前,在某些高端车型上才就让就让就让开始引入某些ADAS功能。而现在,在多数车型上,尤其是自主品牌上,ADAS的装配率意味如此高了。

不过,与五年前相比,有某些很你是什么,大陆集团高级驾驶员辅助系统事业部中国区负责人唐海宜指出,在各大车型中,ADAS依然还如此形成标配,即1000%的装配而是 一三个市场渗透式的情况汇报。但从ADAS产品技术两种 来看,相比五年前,整个市场的认知度有了很大的提升。过去,当谈到ADAS时,其还是一三个高精尖的技术,但纵观现在,几乎所有的整车厂要上市的意味正在开发的新车型中,无一例外地都把ADAS技术作为一三个必选项,加入到它的整车开发过程中。

而且,整个市场的渗透率,相对五年前,毫无大疑问,不管是从消费者的认知,还是ADAS产品技术来看,还能否 了大幅度的提升。

安波福主动安全与用户体验事业部亚太区总裁王展也认为,从整车企业你是什么 块来看,ADAS功能的搭载已不再局限于高端品牌,现在次要主流合资和自主品牌的重点车型上ADAS功能的搭载率甚至超过了某些在华销售的高端品牌车型。

从相关数据,亲戚亲戚大伙亦可看过,国内ADAS市场规模在近几年基本以每年接近翻番的数率增长。而市场增长的意味,王展认为,主要源于三个方面,一方面,ADAS相关的硬件成本这几年来快速降低使得装配率大幅提高,其中毫米波雷达尤其是77GHz的毫米波雷达价格比五年前降低了超过1000%;此人 面,CNCAP把某些基本的ADAS功能如AEB贴到 评价体系也在客观上有力推动了那些功能的普及。

采埃孚亚太区电子及驾驶辅助系统工程总监邢勋则认为,消费者对ADAS功能的了解实际上非常有限,其实而是车主装了你是什么 功能,但他意味从来如此用过,而是从装配率整体来讲,共要造成了市场的单价会比较高,这就形成了两种 恶性循环。

不过,邢勋也指出,现阶段针对ADAS的市场培育阶段意味基本完成,尤其是针对AEB的某些推广,市场接受度如此高,而是 装配率也会提高,也推动了主机厂对ADAS的需求会如此大。装配率大了,价格单价自然也会降低,而是 的推广也就变成了正向循环。

站在本地企业的厚度来看,福瑞泰克则认为,和5年前相比,自动驾驶渐渐从泡沫到低谷,Uber无人车辆车祸、对Waymo安全员的讨论、无人驾驶商业化的困境引起厚度关注,对自动驾驶从较高的期望值就让就让就让开始回归到理性。从自动驾驶的演进过程来看,蕴藏L1-L3的ADAS,在现阶段还能否真正实现量产落地。

ADAS市场现状

麦肯锡指出,市场对 ADAS 的需求还在持续增长,不而且意味用户对安全功能如此重视,也是意味监管机构的要求逐步收紧。

近几年,就ADAS功能的配置率来看,各主要的前向和侧后向功能都正在如此快增长,AEB和ACC作为干预类的功能相对增长较快,侧后方的变道辅助和盲区提醒作为非干预类功能也受到广泛欢迎。自主品牌的车企在ADAS功能配置方面比较进取,同样的硬件配置甚至还能否提供比某些合资品牌更富足的功能。

如此,ADAS技术在快速发展的过程中,目前还存在那些亟待除理的大疑问?

唐海宜表示,自动驾驶是一三个系统除理方案,蕴藏感知—规划—行动的整个驾驶效果链中所还能否的驾驶功能。目前亲戚亲戚大伙谈ADAS产品时,更多的会谈到雷达摄像头,你是什么 属于感知范畴,也而是 目前意味不想实现一三个好的功能,传感器是一三个非常关键的因素,意味传感器就像眼睛。意味无法扑捉到准确可靠的环境信息,也就无法建立一三个可靠安全的功能。而且,他认为目前开发出稳定可靠且高性能的感知传感器是一三个关键的要点。

对此,丰浩也认为,当行业内还能否 讲自动驾驶在退潮,但他认为自动驾驶并如此退潮,自动驾驶技术还在发展,而是 业内认识到自动驾驶如此亲戚亲戚大伙想象的如此简单,它意味是汽车工业发展到现在以来,面临的前所未有的巨大挑战。这也是为那些而是主机厂和科技公司,其实自动驾驶除理方案是有的,而且在量产时间上一步一步往后推迟。

为那些说自动驾驶是汽车工业革命所面临的挑战?丰浩指出,自动驾驶还能否 简单的感知、决策、执行就还能否完成。感知、决策、执行仅仅是自动驾驶在技术层面上实现你是什么 功能的第一步,在自动驾驶后面 ,还还能否除理从测试到上路、法规支不支持、功能安全与网络安全等,那些还能否 自动驾驶所面临的挑战。而且,自动驾驶在实现的过程中还能否要除理一三个大疑问:安全。

对于安全性大疑问,福瑞泰克亦认为,安还能否 自动驾驶的基本原则,随着汽车技术不断地演进和升级,你是什么 基本原则如此变化。在智能驾驶的发展过程中从法律、法规、道德层面还有某些灰色地带以及大众理解的空白和误区。另外自动驾驶很繁杂,自动驾驶也还能否一三个一块儿的标准,它更还能否主机厂跟供应商之间的媒体合作,媒体合作会更加紧密。主机厂意味而是 光是跟一家媒体合作,意味会跟而是媒体合作,在时机心智成熟图片 图片 图片 期时,形成一三个联盟。目前自动驾驶还不足标准,但还能否通过而是 的一三个联盟去推动标准的形成。

而在近日,安波福、大陆、百度、宝马、奥迪、戴姆勒等 11 家公司组成的联盟发布了一份白皮书——《自动驾驶 安全第一》。由此也还能否看出,自动驾驶就让就让就让开始由技术联盟走向安全联盟,这意味成为未来行业发展的趋势。

针对ADAS安全性的大疑问,邢勋则指出,还能否要从终端用户的体验来看你是什么 大疑问。现在谈ADAS的安全性,一般还能否 谈AEB。

AEB系统通常以两种 土最好的办法来提高安全性:首先,它们通过提早发现危急情况汇报并警告驾驶员来除理事故;其次,它们通过降低碰撞数率,并在某些情况汇报下通过让车辆和约束系统做好应对碰撞的准备来降低已无法除理的碰撞的严重程度。

而且,邢勋认为,通过AEB还能否大大提高整车的安全性,驾驶员的驾驶舒适程度,以及降低高速公路上的事故率。

比如AEB,一方面意味传感器限制了它的某些性能的表现,比如对不同物体的识别不同,进行不同级别的紧急制动除理,而且传感器的性能会不断提升。实际上,AEB基于传感器两种 还能否监测出那些物体的基础上实现的一三个功能,功能两种 如此快,而且对识别端提出了很高的要求,尤其是在高速公路上,意味识别完后 不再识别,急刹完后 意味会造成后车追尾,而是 就带来了安全隐患。而且采埃孚也认为目前主要的技术瓶颈而是 传感器性能的提升。

ADAS市场竞争格局

全球 ADAS 市场集中度较高,头部企业均为传统零部件巨头。博世、大陆、安波福、采埃孚等传统零部件巨头延续了厚度配套主机厂的优势,在 ADAS 行业市占率较高。

其实目前在ADAS市场占有率上,还是传统的Tier 1占主体。而且,丰浩表示,亲戚亲戚大伙也看过意味国家鼓励自主创新,在智能网联领域,现在有而是初创公司,它们也从雷达、摄像头、泊车等方面切入,某些早期进入的企业,意味做到了一定的规模。

而针对初创公司与巨头之间的差距,丰浩认为主要有三个维度来体现,第一是体量,体量大会带来成本的优势;第二是硬件,单纯从硬件开发来讲,难度相对如此如此大,有了硬件完后 ,就要做系统集成、做功能,功能上还能否而是经验和数据,包括某些量产的经验、功能安全等。而且,从你是什么 个维度来看,Tier 1 会更加具有竞争优势某些。

不过,福瑞泰克表示,其实国际零部件有其自身的优势,但初创公司还能否 其竞争优势,比如更加灵活的产品设计、本地化开发、响应数率快等。

王展则指出,目前你是什么 行业参与方越多,也包括不少初创的技术企业,但目前量产项目竞争的主要还是在国际主要的ADAS供应商之间。这主要还是意味量产所要求的的技术心智成熟图片 图片 图片 期度,方案的完全性以及价格的竞争力等因素决定的。未来市场意味会进一步细分,在ADAS行业的某些领域不排除有国内的企业会脱颖而出。在硬件方面,国外市场的竞争主而是 在有几块大的供应商之间。而且从软件来说,国外市场的参与方比较多元,整车企业,供应商,独立的软件公司,核心的IC厂商,科技企业等都发挥此人 的优势,积极的加入竞争和媒体合作。

此人 面,市场对于ADAS的关注度提升,市场参与方的增多,使得产品的迭代更新数率明显加快,甚至带来不理性的价格竞争,国内尤其明显。这对于各竞争参与方的投入产出和可持续发展带来很大挑战。你是什么 矛盾在汽车环视系统竞争中意味充分体现,对于ADAS行业也是一三个前车之鉴。

唐海宜也表示,一方面,从竞争的两种 来看,ADAS从市场的培育到现在必须短短几年时间,而且它的市场竞争的激烈程度,和它的增长是有一三个非常大的线性关系,在成本价格后面 有一三个很大的一三个竞争,各个厂家还能否 你是什么 环节后面 不断的进行竞争,也意味就让就让就让开始了某些局部的某些价格战。此人 面,从技术两种 来看,意味它的整个市场的需求比较动态,目前在传感器领域,各大玩家还能否 降低硬件成本的一块儿,也在不断地提升传感器的性能。由此也还能否看出,ADAS领域的竞争还是和某些的传统的零部件的竞争有你是什么的地方,即成本和技术性能。

毫无大疑问,ADAS对技术创新的要求也比较大,在评估一三个供应商能力时,它的技术创新能力是一三个有点痛 要的评选项目。

ADAS发展趋势

目前,ADAS还存在一三个高速发展的阶段,普及程度还能否 逐渐升高,还未到完全爆发的阶段。事实上,目前国内外ADAS领域的企业,还都存在一三个研发、测试和完善的阶段。而车企一般都采用毫米波雷达+摄像头的技术路线。

一项新技术必须最终形成产品,才会有价值。ADAS归根结底最终是要实现产业化量产,意味必须落地,必须实现量产,必须找到可持续盈利的商业模式,就还是一三个空中楼阁。

如此,ADAS初创企业怎么才能 才能 更好地活下去?

在邢勋看来,目前的ADAS初创企业主要分两类,一类是讲故事型的企业,一类是踏实做事的企业。踏实做事的企业以ADAS除理方案或传感器为主要方向。那些如此产品的所谓的独角兽企业,意味慢慢的它们的市值就会腰斩,也意味逐渐就消失了。那些踏实做事的企业,经常以产品为主,有很清晰的发展路线图,通完后 端市场切入,慢慢的积累能力和培育此人 的团队,一块儿逐渐进入盈利情况汇报的,比如它们以量产为目标,跟本土主机厂或Tier1媒体合作,而是 的企业意味会走得更远某些。

唐海宜则表示,对于每一家初创企业,肯定还能否 它的某些局部的优势,比如在某一三个环节后面 有它的优势,意味不想在市场上有很好的发展和存在,还是要在成本、技术和质量这几大环节后面 ,若能有一三个很好的突破,才还能否获取一三个很好的市场。

福瑞泰克表示,ADAS对于安全功能有着非常高的要求,初创企业不想立足中国市场,不仅考验完善技术研发、产品开发、生产管理、风险控制等综合能力,也还能否企业对ADAS给到主机厂和市场价值的深刻理解。

目前,初创公司主要基于摄像头意味雷达等识别技术来开发某项功能,另两种 基于限定场景下的无人驾驶,它们属于To B的场景,你是什么矿山、码头、园区等场景。最快实现商业落地的应该是To B的模式,而是 把自动驾驶车辆提供给某些专门的运营商。另外,某些特定的减速 园区等场景也是有刚性需求。

据了解,福瑞泰克目前提供给主机厂的包括硬件、算法、软件、集成等在内的完全的ADAS除理方案,产品意味蕴藏乘用车前中置摄像头、商用车前中置摄像头、前中置毫米波雷达、域控制器,以及角雷达。其中前中置摄像头与前中置毫米波雷达的融合系统方案已在吉利项目量产。

小结

接下来的几年,亲戚亲戚大伙将要看过的是,ADAS向自动驾驶的逐步进化的过程,各项功能的融合使用成为趋势,尤其体现在中高端的车型上使用的L2级以上的功能,那些功能不仅把纵向和横向功能组合在一块儿,甚至还能否加入高精度地图和定位,以及驾驶员情况汇报监测等,繁杂度意味大幅提高。

根据当前ADAS必须10%左右市场渗透率来看,ADAS正存在高速发展阶段,竞争日趋激烈,渗透率也在烈焰增长。根据Technavio的研究,2017-2021年中国汽车ADAS市场复合年增长率接近35%。此外,国内政策面对于ADAS发展有诸多利好。在2020年窗口期关闭完后 ,众多ADAS参与玩家,谁能拿到更多订单,谁或能走得更远。

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