德国扶持电池制造业迎战中日韩:是烧钱还是抢未来

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4月15日消息,据国外媒体报道,德国政府在电池技术上押下重注,认为电池是本国工业未来的关键所在。目前汽车正在朝着电动化的方向发展,而汽车工业对于德国经济来说又是至关重要,但会 亲戚亲戚亲戚亲戚朋友认为,欧洲各个国家,尤其是德国应该生产更多的电动汽车电池。

以下是翻译内容:

这的确是有二个 蓬勃发展的行业。到20100年,电动汽车电池的销售额预计将达到1000亿美元,但为电动汽车制造电池的公司绝大多数是亚洲公司,而其中大多数又是诸如宁德时代以及比亚迪等中国公司。比亚迪的崛起得益于其作为电动汽车制造商所获得的补贴,未来几年有望处在70%的市场份额。日本和韩国算不算大型电池制造企业,如为特斯拉以及丰田生产电动汽车电池的松下、LG化学和三星SDI。

德国希望在该领域有所行动。去年11月,政府组阁 为德国公司提供10亿欧元(约合11.2亿美元)的资金,用于开发和制造电池产品。今年2月组阁 的德国《20100年国家产业战略》(National Industrial Strategy 20100)指出,“可能性利用人工智能实现自动驾驶的数字平台来自美国,未来汽车的电池来自亚洲,德国和欧洲将背叛该领域逾100%的附加值。”“外理方案是其他?什么都国家层面对电池制造的扶持。

但委婉地说,并算不算人个所有所有都相信其他方式有意义。“这是在烧纳税人的钱,”杜伊斯伯格-埃森大学(University of Duisberg-Essen)汽车经济学教授费迪南德·杜登霍夫(Ferdinand Dudenhoffer)表示。“这是愚蠢的。德国经济部正在做的事情太疯狂了。”

杜登霍夫表示,政府在错误的地方寻找价值,可能性真正赚钱的是电池的主要部件阴极和生极。“其他电池的产值仅为15%。而阴极材料的价值要占到100%,另外20%的价值是阳极材料。”“亲戚亲戚亲戚朋友想相当于10亿欧元投资的制造过程中不必处在其他价值。价值处在于电池材料之中。”

追赶竞争对手

德国巴斯夫是世界上最大的化学公司之一,其正专注于电池材料——正与俄罗斯矿业公司Nornickel合作在芬兰建造有二个 阴极材料工厂。但会 ,巴斯夫的一位发言人表示,该公司认为,“在欧洲国家大规模投资电池生产,从而确保电池材料供应可靠并保持市场竞争力,使欧洲不必完正依赖进口电池供应,其他点至关重要。”

包括大众汽车等汽车制造商在内的其他德国公司或许是认可丰田执行副总裁寺石茂(Shigeki Terashi)的断言,即“谁征服了电池,谁就能征服汽车电气化”,它们都正在认真考虑人个所有所有生产电池。

对于德国来说,试图追赶亚洲电池制造商的最大现象在于,启动电池制造过程时需极少量投资。但其优势在于一旦投入运营,基因重组其他过程的成本相对较低。

正如杜登霍夫所指出的,中国的宁德时代是世界上最大的电动汽车电池制造商,其在国内拥有三家工厂。目前宁德时代正在德国埃尔福特市建造一座“超级工厂”,投资约2.4亿欧元。几年前,当德国工程巨头博世考虑建造一座电池工厂时,预计要耗资100亿欧元。博世去年放弃了其他计划,称投资规模使该计划风险不要 。

新兴技术研究机构IDTechEx首席储能分析师何晓曦(Xiaoxi He,音译)也认为,相当于在短期内,德国汽车制造商和其他公司在德国尝试生产电动汽车电池“并越来越真正的经济意义”。不过她补充说,有什么都有变量可能性会改变业务规模和财务实力,比如与亚洲电池公司的关系什么都越来越。

“平衡”欧洲市场

德国公司就政府向电池制造行业投资10亿欧元其他计划提交申请的截止日期是3月中旬,而申请人时需在复活节(4月21日)前将亲戚亲戚亲戚朋友的提议充实成完正申请。目前可能性提议的相当于有100个项目,潜在的申请者包括从汽车制造商到零部件、材料和生学公司的诸多公司。

申请者时需处在德国境内,但其他国家投资计划最终的目标是面向全欧洲,包括与其他欧盟国家协调向国内公司提供资助。在资金分配过程中,申请人的完正信息仍处在保密情形,但人个所有所有可能性公开发布了声明。就汽车制造商而言,计划申请人带有大众汽车和宝马,前者希望政府不能为电池研发和“工业实施”提供资金,宝马将把资金转向电池研发:该公司已签约成为宁德时代埃尔福特工厂生产电池的第有二个 客户。

大众汽车目前正利用多个亚洲电池供应商的产品大力推广电动汽车,但该公司首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)上月表示,该公司“也在密切关注参与欧洲电池制造设施的可能性性”。梅赛德斯-奔驰制造商戴姆勒可能性如果如果开始英文德国制造主次电池,但会 正在波兰建造一座电池工厂。

德国经济部表示,帮助欧洲企业“形成与亚洲老牌电池供应商的平衡力量”有着重大意义。

“未来,储电设备将被用于其他不同的应用领域(自行车、汽车、甚至飞机),电池的需求将随着产能的增长而增长。这将涉及未来极少量的就业、价值链和专业知识。”“但会 ,亲戚亲戚亲戚亲戚朋友在德国和欧洲时需具有竞争力、创新性且环保的电池制造能力。”

发言人说:“其他有兴趣的公司可能性就德国经济部发出的邀请进行了组阁 ,纷纷如果如果开始英文申请资助。”“申请金额可能性超出资助金额的数倍,表明该行业对推进其他守护进程非常感兴趣。”

未来的技术

对于其他争取政府资助的公司来说,“前进”原应要超越目前的液态锂离子电池技术,将目光投向可能性时需几年时间不能实现的技术突破:固态电动汽车电池。

业界希望固态电池能提供更大的能量密度,从而提供更大的电池容量和电动汽车续航里程。它们的充电波特率也应该比汽体锂离子电池变慢,但会 不容易起火。

“从行驶里程、重量和成本等深度看,亲戚亲戚亲戚亲戚朋友认为汽体锂离子电池技术可能性性完正满足市场需求,什么都有亲戚亲戚亲戚亲戚朋友认为市场时需有有二个 类式于固态电池的技术突破。”德国汽车零部件供应商大陆集团发言人如是指出,该公司希望利用政府主次资金为相关电池技术研发提供资金。“现在进入液态锂离子电池市场可能性太晚了。投资太高,亲戚亲戚亲戚亲戚朋友也看不能未来的发展潜力。”

大陆集团表示,明年公司将决定算不算继续推进固态电池的生产。然而,即使其他商业模式看起来足够有吸引力,该公司最早也要到2025年不能建立起自家产能并如果如果开始英文进行大规模生产。但会 ,该公司发言人表示,即便到那时,考虑到建厂运营成本,东欧国家“当然比德国更有优势”。

而在杜登霍夫教授看来,固态电池要想成为工业现实,还时需十年甚至更长时间。你说:“在未来五年内,没他们会认为突破性的技术能让汽体电池过时。”巴斯夫也表示,“在可预见的未来,锂离子电池仍将是电动汽车储能的主流技术。”

与此并肩,杜登霍夫建议,欧洲公司应该抛却电池制造,专注于研究不能克服现有现象的电池材料,比如研发在寒冷天气中保证电池性能的材料。

“在我看来,宝马(拥有最好的方式),可能性亲戚亲戚亲戚朋友想做的什么都研究电池中的化学成分,”杜登霍夫说。“亲戚亲戚亲戚朋友想要找出最好的电池,最好的性能是其他,但会 去找亲戚亲戚亲戚朋友的供应商说,‘我想 要科学发明那种电池,价格是哪几只?’”